公交专用道，顾名思义，就是专门给公交车开的车道，其余社会车辆不得入内。

　　苏州汽车租赁公司发现，但在杭城道路资源匮乏、道路通行效率低下、道路拥堵情况日益严峻的今天，如何提高公交专用道的利用率，一直备受关注。

　　取消路口公交专用道的初衷是为了提升路口的通行效率，找到公交优先和社会车辆的平衡点。

　　那么，公交车专用道究竟该怎么设怎么管?杭州交警部门也想听听大家的意见。

　　这让杭城的哥的姐们有了想法：早晚高峰时，出租车能不能借用公交车专用道，这样既提高了公交车专用道的利用率，也能缓解杭城打车难问题，从而在一定程度上缓解路堵。

　　现状

　　一边是拥堵不堪的普通车道

　　一边是空荡荡的公交专用道

　　8月份以来，许多乘客发现杭州的快速公交车变慢了，不少路口，原本黄色的公交车专用道被刷上了一层白漆，变成普通车道。

　　快速公交车开到这里，就被私家车包围，甚至被屡屡插队。苏州汽车租赁公司了解到高峰时段，过一个路口需要等上两三个灯次。

　　记者了解到，为提升路口通行效率和道路利用率，杭州交警部门把市区16个路口的公交进口道改为了普通车道，这些路口主要集中在建国路、环城北路、天目山路上。

　　主要原因是这些公交进口道由于正在进行快速路及地铁施工，经过研究暂时对这些路口进行调整。

　　这些路口的调整，直接导致了快速公交B1线、B2线车速变慢，单趟开下来要比原来慢半个小时左右，直接引发乘客抱怨：“快速公交车快不起来，还能算快速公交吗?”

　　虽然公交司机和乘客对此屡屡吐槽，但对于私家车主们来说，旁边有一条空空荡荡的公交车专用道不能走，只能堵在普通车道上，也是一件特别难受的事。

　　“我家在城西，每天都走天目山路，都已经堵习惯了。”私家车主陈先生说，“早晚高峰，过一个红绿灯排队排10分钟很正常。”

　　更让陈先生郁闷的是，当他的车堵在马路上时，旁边的公交车专用道却非常冷清，“有时候10分钟都不会有一辆公交车经过，真想直接借道走，但不敢，罚不起。”

　　昨天早上8点半，记者来到天目山路八字桥快速公交站，这里一共有7条公交线走快速公交专用道，虽然班线还算比较密集，但一波公交车靠站后，一般都要等七八分钟后，才会有下一波公交车靠站。

　　苏州汽车租赁公司发现这中间，快速公交专用道上空空荡荡的，而一旁的普通车道上，车辆却排着长队。